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今年7月，中國(guó)民用航空局第二研究所（以下簡(jiǎn)稱“民航二所”）可持續(xù)航空燃料中心（以下簡(jiǎn)稱“SAF中心”）正式在成都掛牌成立，這是國(guó)內(nèi)成立的首個(gè)可持續(xù)航空燃料專業(yè)技術(shù)機(jī)構(gòu)，標(biāo)志著我國(guó)在可持續(xù)航空燃料（SustainableAviationFuel，以下簡(jiǎn)稱“SAF”）研發(fā)與應(yīng)用領(lǐng)域邁出了重要步伐。
據(jù)介紹，民航二所SAF中心將全面協(xié)助民航局開展SAF相關(guān)政策研究，推動(dòng)建立包含產(chǎn)品、質(zhì)量控制和可持續(xù)性評(píng)價(jià)的SAF標(biāo)準(zhǔn)體系，牽頭建立中國(guó)自主的航空燃料可持續(xù)認(rèn)證體系（CSCS），解決我國(guó)民航業(yè)SAF發(fā)展的卡點(diǎn)，并開展工藝技術(shù)的難點(diǎn)問題研究，目前正建設(shè)小試、中試裝置以及催化劑預(yù)評(píng)價(jià)平臺(tái)，打通“原料工藝、適航審定和可持續(xù)認(rèn)證”三座橋，為SAF發(fā)展提供中國(guó)的解決方案，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展，促進(jìn)民航業(yè)深度脫碳和能源低碳轉(zhuǎn)型。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)民航業(yè)97%以上的碳排放來自航空燃料的使用。SAF以可再生資源和廢棄物為原料，不僅同時(shí)符合航空安全適航標(biāo)準(zhǔn)和可持續(xù)性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，還兼容現(xiàn)有航空器和民航基礎(chǔ)設(shè)施，與傳統(tǒng)航煤相比，至少減排10%以上的航空燃料，因而被認(rèn)為是目前航空業(yè)大幅度降碳的唯一手段。
當(dāng)前，國(guó)際民用航空組織（ICAO）、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）、歐盟、美國(guó)、英國(guó)、新加坡等國(guó)家/地區(qū)都在積極推動(dòng)SAF的應(yīng)用。SAF成為全球航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)。全球使用了SAF的航班已經(jīng)超過75萬架次，全球包括在建的SAF生產(chǎn)設(shè)施達(dá)313個(gè)，產(chǎn)能約8251萬噸/年。
我國(guó)作為全球第二大民航市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2030年客機(jī)總量將突破5000架，航煤消耗量預(yù)計(jì)超過5000萬噸。按照ICAO設(shè)立的2030年5%的SAF使用目標(biāo)，屆時(shí)我國(guó)SAF年使用量可達(dá)250萬噸。作為民航業(yè)的新質(zhì)生產(chǎn)力，目前SAF產(chǎn)業(yè)鏈尚未完善，尤其在原料、煉制和可持續(xù)認(rèn)證等方面存在短板，嚴(yán)重制約了我國(guó)SAF的規(guī)?；瘧?yīng)用。
自2009年開始，民航二所就已開始布局SAF的相關(guān)研究工作。以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，促進(jìn)民航低碳轉(zhuǎn)型，十五載櫛風(fēng)沐雨，SAF中心的掛牌成立為全面開展SAF的政策、標(biāo)準(zhǔn)、可持續(xù)認(rèn)證以及原料工藝技術(shù)研究開辟新天地，必將成為中國(guó)民航綠色發(fā)展的一張亮眼名片。
